安全是氢能产业化发展的基础和内在要求。要推动氢能产业关键技术和安全技术需协同发展，提升氢安全技术方法，实现氢安全级别从“不伤人”升档至“无风险”。

  近年来，氢能在交通、储能、工业等领域的应用规模逐步扩大，加之我国加氢站建设数量位居全球第一，氢能安全问题备受重视。业内一致认为，安全是氢能产业化发展的基础和内在要求，随着氢能应用场景持续不断的增加，如何防范新的安全风险必然的联系整个产业的发展。对此，要推动氢能产业关键技术和安全技术协同发展，提升氢安全技术方法，实现氢安全级别从“不伤人”升档至“无风险”。

  “梳理全球氢安全事件，总体上看，氢能事故造成的损失都不是非常大。”清华大学工程博士教学主任、车辆学院氢能与燃料电池学科责任教授杨福源表示，就整个工业而言，氢不是新气体，其安全问题也不是一个新问题。“人类用氢已超过80年历史，期间鲜见因氢气直接造成的大型灾难性事故。可以说，人类用氢的历史是安全用氢的历史，这是一个基调。”

  在氢能交通领域，上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民指出，近两年来，国内还没有发生过燃料电池汽车氢安全事故，但其他领域的氢安全事故有所发生，如长管拖车氢气泄漏燃烧、氢气球爆炸等，但损失都有限。

  氢气泄漏是氢能应用过程中最大的安全风险隐患，杨福源指出，氢泄漏安全防控可概括成“三防两严”，“三防”指防泄漏、防集聚、防点火，其中任何一种情景发生，就从另一方面代表着风险存在。“两严”指严控氢气品质以及严格流程管理。“在应用过程中，只要能严格贯彻‘三防两严’方针，就不会发生大的安全事故。”

  以氢燃料电池汽车为例，阮伟民认为，其安全风险并不比LPG、CNG和LNG汽车高。“氢能在交通领域潜在的安全风险大多分布在在使用环节，由于车载储氢系统储氢压力高，氢分子小且容易泄漏，但如果储氢系统维护保养到位，燃料电池汽车进入受限空间能够保证安全。”

  “双碳”目标下，氢能不再局限于化工领域，也由此带来诸多新变化。在杨福源看来，最重要的变化之一就是更多非专业群体接触氢气，更多用氢场景出现，广泛用氢的氢能社会出现新挑战。“不熟悉氢或对氢没有安全概念，并且试图滥用氢，都会引致安全风险。

  具体哪些应用场景存在风险？杨福源指出，首先是二手高压储氢容器安全状态监测不到位的风险。“比如，氢气瓶使用循环次数是1万次，已充放8000次，后面2000次使用的过程中储氢瓶的安全状态不能保障，另外储氢瓶是不是真的存在撞击等情况对安全状态也有影响。“在这一点上，科技部近年成立了一些研究课题，重点研究解决储氢瓶的安全状态监测难题。”

  “其次，是氢气品质监控不力带来的风险。”杨福源举例称，去年湖南郴州马田镇的爆炸事故，就是因为将制出的氢气存储于液化石油气瓶，氢气不纯且氢氧混合点火能量极低，导致爆炸。“只要存在与空气或氧气掺混的可能，氢气的安全风险就会立刻提升，所以品质监控必须加强。”

  “最后，是氢气和其他高单位体积内的包含的能量的可燃蒸汽或可燃气体混合时带来的风险。”杨福源说，氢气体积单位体积内的包含的能量低且易燃，当与其他高单位体积内的包含的能量气体混合时，就能成为导火索并引发风险。”

  《中国能源报》记者通过调查了解到，随着氢能产业规模逐步扩大，加氢站等对技术工人的需求也在增加，重视并加强人为风险防控尤为必要。阮伟民认为，应提高操作人员的责任和安全意识，经培训持证上岗，严格遵守安全操作规程，做好技防设施的定期检验和日常巡检，才能将安全风险降至最低。

  面对更加多元、复杂的安全风险，氢安全技术方法是全方位预防风险发生的首要利器。

  杨福源指出，虽然从技术工人角度看，可通过标准化的流程操作培训，预防重大安全风险，但从用户角度看，不仅无法实施培训，用户还可能出于好奇触碰氢气系统，导致风险发生，这属于氢气滥用场景。“对此，一定要通过传感器等氢安全技术，让氢气装备在滥用场景下实现安全运作，通过近场泄漏检测加主动防护，实现氢安全级别从‘不伤人’提升到‘无风险’。”

  “需要注意的是，目前涉及氢安全的相关法规标准没有要求更具体的防范措施，防范安全问题对企业而言也属于成本增加。目前氢能发展处于初期阶段，如果成本偏高，很多企业就没有动力在安全上投入更多，只需满足法规基础要求即可。”杨福源坦言。

  “总体来看，氢气既不安全又很安全。”杨福源强调，对氢气的安全防范要做到如影随行，比如泄漏检测要快，并及时明确氢气的去向和氢脆腐蚀等影响。还要提升氢安全技术，包括材料技术、结构工艺技术、中间的氢气泄漏检测技术、信息技术检验测试技术和防范机制和消防理念等，各环节相互配合共同防范风险发生。

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