在国内提起“路虎”品牌，相信绝大部分人脑海里首先浮现出来的，都会是那种硬派越野车的形象。没错，至今已走过60个年头的路虎品牌，是当今世界上唯一一个专门生产四驱车的公司。因此路虎的品牌形象早已与“越野”融为一体，不可分割。

  在路虎品牌现役车型中，引进国内的有广为人们熟悉的揽胜、发现者和神行者三个主要系列。自从路虎品牌被福特收入囊中后，先后推出了路虎揽胜、揽胜运动版和发现者3，但早在97年便诞生的神行者系列却一直等到2006年才推出了全新换代车型神行者2代，并于今年正式引入国内销售。经过多年的沉淀和积累，令笔者对路虎神行者2代一开始便充满了好感，理由很简单，甚至有点一厢情愿数年的磨砺不可能打造不出一款令人耳目一新的产品吧。

  这款全新的神行者二代，外观上继承了路虎品牌浓厚的硬朗风格和越野气息，整个车身棱角分明，却不锋芒毕露，简洁精致的表面和过渡流畅的线条，让人轻易可以感觉到这款神行者内敛而又自信的气质，而不是一台冰冷的越野机器。从神行者2代身上，我们也看到了不少来自揽胜运动版的设计元素，简洁的中网、方正的双氙气前大灯和稍稍向前倾斜的一体化前保险杠，组成了神行者二代简练有力的前脸，十分饱满而富有张力，前轮拱上方亮银色的梯形进气口设计无疑也是源自揽胜运动版的设计。

  从官方提供的数据得知，神行者二代的长宽高分别为4500mm，2180mm和1765mm，分别比过去增加了51mm，109mm和57mm，而轴距也相应比上一代拉长了103mm，达到了2660mm，使得内部驾乘空间更大更宽敞，最直接的体现是后排乘客的腿部空间更充裕，以及使行李箱容积大幅度的增加38％，达到755L，完全能满足野外出行的需要。SUV传统的高坐姿加上神行者二代采用的剧院式座椅设计（后排座椅比前排的稍高），使前后排乘客都能保证良好开阔的视野。后排空间以及行李箱容积有了大幅改善

  神行者二代的内饰也有了质的改变，内饰以米黄色为主色调，做工用料都堪称上乘，观感和手感都无可挑剔。方向盘一改上代中庸的样式，中间方形的设计更显个性和力量，也保持了与揽胜等车型的一致。中部控制面板上的按钮排列十分整齐且规则，低配的车型上部被去掉了DVD影音导航系统，取而代之的是一个宽大的储物盒，下方整齐的数字键和双区独立恒温空调按键占据了面板的大部分面积，换档杆前方的“全地形反馈适应系统”路况转换旋钮更是路虎品牌的精华所在（下文将有详细介绍）。此外，神行者二代还装备了定速巡航系统、电动全景天窗、带记忆功能的多向调节可加热电动座椅、原装阿尔派8扬声器音箱系统等豪华配置，在装备上给人十分豪华的感觉。银色与黑色的搭配永远都是那么受人欢迎

  路虎全新神行者2代搭载了最新3.2升直列6缸发动机，上限功率达到171千瓦，最大扭矩达到317牛米，比上一代神行者提升了30%。官方多个方面数据显示，从静止提速到100公里/小时只需8.9秒，相对于其自身2.5吨的体重，实属难能可贵。在短暂的高速公路试驾过程中，这款直6发动机和全新6档手自一体变速器的搭配显得十分默契，挂D档行驶时，档位之间的切换几乎让人难以觉察，转速从始至终保持在3000转左右便可轻松时速破百，传至车厢内的声响很轻微，似乎有驾驶高档轿车的静肃感。最新3.2升直列6缸发动机，上限功率为171千瓦，最大扭矩达317牛米，比上代神行者提升了30%

  把换挡档从D档向左一拨，便切换至运动模式。切换后油门反应更加灵敏，动力似乎随传随到，换挡时机也被刻意推后，以换取更强的加速性能，那种随心所欲的感觉让你无法相信你是驾驭一台重达2.5吨的越野车。不过由于车队处于安全的考虑，我们未能如愿地尽情放纵，不过之前的表现已让我们对他的公路性能有了一定的好感，毕竟令我们更感兴趣的是他赖以成名的越野性能。

  在向大家描述神行者二代杰出的越野性能之前，必须先解释一下路虎的独门秘笈全地形反馈适应系统。这套系统能根据驾驶者选择的不同地形模式，并针对车辆行经的实际地面状况作出即时反应，对发动机动力输出以及各个电子控制管理系统做出相应的调整包括悬挂高度、发动机扭矩响应、陡坡缓降控制、动态稳定控制、电子牵引力控制以及变速器设置等等，可谓是整台汽车的中枢神经和指挥官。或许考虑到成本以及市场定位的因素，装备在神行者二代上的“全地形反馈适应系统”仅保留了普通公路、草地砾石雪地、泥地车辙和沙地这四项最常用的行驶模式，不过仅仅这四板斧就足以傲视同群了。全地形反馈适应系统是路虎神行者二代的精髓所在

  当把控制旋钮转至“泥地车辙”模式，将神行者二代驶入预先安排好的泥泞路面，由于之前刚下了几场大雨，本应干燥的泥地路面变得更松软湿滑和泥泞，再加上先期进入的车辆留下的杂乱轨迹，用来验证其实力是再合适不过了。因为在泥地上行驶一定要保持适当均匀的速度防止陷入，而凌乱的车辙也使车轮很容易陷入两边松软的泥堆中发生打滑而失去动力，因此切换到泥地模式后，油门变得更轻盈，更便利驾驶者控制车速，而且制动系统也会分别对四个车轮进行仔细的检测，合理分配动力防止车轮打滑的发生。在这套系统的密切配合中，对泥地越野绝对没经验的我，第一次便轻松地穿越了弯曲的泥泞路面，一切似乎就那么的简单！在泥泞中如履平地，操控自如

  在即将尝试爬上铺满碎石的陡坡前，我们依照指示将模式切换至“草地砾石”。由于陡坡上的碎石随时都会令轮胎打滑并失去抓地力，所以通过对车轮空转的检测，瞬时对各车轮的扭力输出做调整，因此开上那接近40度的斜坡成了轻而易举的事情。更让笔者印象非常深刻的是，神行者二代配备的坡度释放控制管理系统（GRC），能使车辆在陡峭和打滑的坡道上短暂停止后，松开制动踏板后3秒内，逐渐释放制动力，令驾驶者有充足的时间将右脚从制动踏板移至油门上加油前进，来保证不会发生后溜的状况。碎石陡坡对神行者二代的驾驶者完全不构成任何难度

  在下陡坡的时候，教官让我完全松开制动踏板，这无疑让我吓了一跳，下陡坡也能不踩刹车？不会一下子冲下去吗？或许对其他越野车来说，这是不可思议的，但神行者二代装备的新一代陡坡缓降控制管理系统（HDC），可在驾驶员完全无需实施制动的情况下，由HDC自行对车轮进行连续制动，保证驾驶者轻松翻越各种陡坡。在松开刹车后，明显感觉到车轮在连续的“点刹”下缓缓转动，我们驾驶的神行者二代缓慢而平稳地到达了地面，太轻松了！我完全没有办法想象驾驶其他没有装备类似系统的越野车会是怎样的一种状况。

  在短短半天的试驾体验中，全新神行者二代出色的性能给我们留下了极其深刻的印象。众多的电子控制系统令驾驶者更加轻易就能克服各种恶劣路况，更轻松自如地享受汽车越野带来的刺激和乐趣，况且神行者二代的高刚性承载式车身及7个安全气囊保证了车内人员的安全。开着神行者二代去征服恶劣路面还可以成为驾驶者的乐趣之一，相信只要你有足够的勇气，一切都能变得那么轻松，也就无所畏惧了。