原因很简单，这个时代随着汽车品牌慢慢的变多，那些新的产品、新的技术、新的名词，足以把每一位媒体人都洗成了汽车小白，每一天都是不断学

　　就好像那些兢兢业业在中国市场奋斗了几十年的合资汽车，一觉醒来，已经被众多新势力包围。

　　在历史的进程中，科技车轮的碾压总会送走一些无辜的奋斗者，但送不走真正的实力派。

　　虽然特斯拉在全球新能源领域依然占据着绝对的优势，新势力在国内的声量也愈发响亮。但是，每当这样一个时间段，我都会劝大家要冷静下来。

　　因为只有冷静下来之后，才能看清事情的全貌。如果抛开Model Y)这单一车型不谈，你会发现，在全球销量榜单中，排名靠前的车型，基本都属于传统品牌。

　　拿去年全球销量最好的前十款车型来说，日系品牌占了一大半，其中)以73.33万辆的全年销量排在了第4名。

　　如果要上升到按照车企品牌来划分销量，那么特斯拉前十名都进不了，更别说其它新势力品牌了。

　　我的意思是，毋庸置疑新势力确实很猛，但在规模和时间上，它们还存在很多不确定性。

　　而在全球占领着主导地位的日系车，在中国市场同样也扮演着重要的角色。2023年上半年新新一代CR-V位居合资品牌SUV销量榜榜首，并在前十个月的销量已超越15万辆，蝉联国内最畅销的合资SUV车型。

　　这显然都是得益于它由时间沉淀出来的，品质稳定、产品可靠的口碑。毕竟不管时代怎么变，产品和技术怎么变化，消费者对于产品的质量可靠性的追求，这个底层逻辑是不变的。

　　契诃夫曾说：“困难和折磨对于人来说，是一把打向坯料的锤，打掉的应是脆弱的铁屑，锻成的将是锋利的钢刀。”逆境是天才的进身之阶，能人的无价之宝，弱者的无底之渊。

　　同样道理，检验一款车的品质是否稳定可靠，把它丢到严酷的环境下即可。蒸蒸日上的新能源车，退潮了方知谁在裸泳。

　　东风本田二话不说便携手中汽中心在牙克石举办了“无畏极寒，新新一代CR-V强电智混双车测试”活动。

　　在这个地处北纬47°39、冬季平均温度零下20度、北极熊来了也得哆嗦两下的牙克石，对于本身就怕冷的混动车而言，是个极大的考验。

　　不过全新一代CR-V的表现并没有让我们失望，在众多权威、专业技术人员的见证下，在冬季汽车节能挑战中，新新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L/100km，对比WLTC官标数据低了14%；新新一代CR-V e:HEV综合油耗为6.69L/100km，仅超过WLTC官标数据3.9%。

　　在最大杀伤力的能耗测试环节，新新一代CR-V挺过去了，并且无论是馈电油耗还是综合油耗，都不输很多在正常环境下测出来的车型。

　　这背后是第四代i-MMD混动系统强大的技术支撑，2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，加上全新PCU动力控制单元、以及IPU智能动力单元等部件，使该系统可在三种驱动模式轻松自如切换，提供出色的燃油经济性和动力性能。

　　车“舒服”了，人也得舒服。在热管理测试中，新新一代CR-V e:PHEV在车辆启动后开启空调，仅用2分50秒，车内温度便从-13°C升至26°C，在最短时间之内让车内乘客拥有一个舒适的环境。

　　全新一代CR-V e:PHEV能做到这一点并不是特别容易，原因主要在于空调系统模块设计上的优化。很多新能源车型，采用的是电加热的空调，在极寒环境下存在能耗高，车内升温慢的问题。

　　而新新一代CR-V e:PHEV则是通过利用发动机的余热，为车内输送暖风，在不影响整车能耗的情况下，保持了升温效率。

　　除了能耗低还不够，印在骨子里那该死的运动基因作祟，新新一代CR-V也一定要在这冰天雪地里狠狠耍一把。

　　最终在性能测试中，新新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩脱颖而出，并以43.2km/h紧急避险成绩，展现了在冰雪路面出色的操控性能。

　　此般出色的性能成绩，自然少不了在底盘上下狠功夫。全新一代CR-V使用了整块压铸铝合金副车架，在这种核心部位的减重，同级别中算得上是比较少见的。使得新车能更加轻松应对冰雪路面，提供精准、快速的指向响应。

　　另外新新一代CR-V e:HEV配备的这套智能四驱系统，采用的是机械结构可以进行传动，保证了在低温度的环境下的可靠性，同时也能高效地分配前后扭矩，让车轮在冰雪路面上获得较高的抓地力。

　　如果说极限冰雪测试，突破了我们对新新一代CR-V“懂节能，更懂性能”的认知，那么接下来的拆车环节，则向我们展示了东风本田多年来技术积累。

　　在全网观众的见证下，新新一代CR-V e:PHEV整车都被打散开来，除了上面提到第四代i-MMD混动系统优秀的性能和节油能力之外，安全系统照样能打。

　　新新一代CR-V在A、B柱以及门槛梁等车体关键结构，均采用了高强度热成型钢，形成一个牢固的笼式车身结构。而新新一代CR-V e:PHEV的A、B柱更是采用了1500Mpa的高强度钢材，达到了行业第一梯队的水平。

　　在扎实的车身结构下，新新一代CR-V在国内外碰撞测试中多次荣获五星安全评级，更是C-NCAP历史上第一个“五星+”的SUV车型。2023年再获C-NCAP碰撞五星安全评级，以及2023年度“五星健康车”。

　　2008年、2009年、2011年，在中国新车质量调研（IQS）报告中，CR-V荣获SUV类第一名，并在2016年荣获中级SUV类第一名。

　　另外，新新一代CR-V不仅在2023中国新车质量研究SM（IQS）中，以171个PP100的成绩，获得中型高端SUV细分市场新车质量第一，还屡获央视总台《中国汽车风云盛典》的“年度最佳SUV”大奖。

　　出色的产品质量和安全性，自然让CR-V在保值率方面，同样屡次霸榜同级第一。在2009-2012年，2018-2023年，CR-V也连续多年在J.D.Power中，获得同级车型保值率第一名。

　　这代表着全新一代CR-V没有同类混动车型存在的软肋，同时还通过硬核的实力，诠释了“有种全能叫CR-V”。

　　汽车能源向电动化转型这个方向肯定是正确的，但我们似乎经常会以纯电动车的推新速度来衡量转型的快慢。

　　其实我们大家可以跳出这个固有思维来思考一下，消费者真正需要的是什么？无非就是在没有续航焦虑的情况下，拥有更低的能耗表现。

　　那这时候，目光就必须再次聚集在本田身上了，本田研究混动技术已有20余年，是电驱技术的鼻祖。换句话来说，在新能源领域，本田早已拥有着非常成熟的技术，冬测的成绩在某些特定的程度上也证明这一点。

　　当然对于所有消费者来说，可靠的产品、稳定的品质依然是大家都选择东风本田的基础。无论是燃油时代，还是进入电动化时代，东风本田认为，用户的本质需求是没改变的。

　　而东风本田要做的，就是顺应时代的变化，同时保持和坚持自己独特的优势。新新一代CR-V正在做的不也是这件事吗？

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